군산 재제소 현장 샘플 대차 후기 | 헬리 7톤 리튬인산철(LFP) 전동지게차
오늘은 군산에 위치한 재제소 현장에 헬리(HELI) 7톤 리튬인산철 전동지게차를 샘플 대차로 투입한 내용을 기록해봅니다.
핵심은 딱 하나였습니다. “과연 이 현장 작업에 전동지게차가 잘 맞을까?”
1. 오전 8시 30분, 현장 도착 & 하차
오전 8시 30분경 차량 도착과 동시에 16톤 차량으로 하차를 진행했습니다.
하차 후 간단히 상태 점검과 기본 정비를 마치고 바로 현장에 투입했어요.
하차현장
하차현장
2. 현장 투입 전, 가장 큰 관건은 “현장 적합성”
이번 샘플 대차의 목적은 단순 시승이 아니라,
실제 작업 강도와 패턴에서 전동이 가능한지를 확인하는 것이었습니다.
작업현장
3. 배터리/충전 조건과 실제 소모량
이번 대차 투입 차량은 아래 조건으로 운영했습니다.
- 배터리: 80V / 808Ah
- 제공 충전기: 200A 충전기
- 배터리 소모: 시간당 약 15kWh
또한 충전 성능은,
- 시간당 약 24% 충전율을 확인했습니다.
4. 실제 운용 결과: “9시간 작업 + 점심 1시간 충전”
현장에서는 하루 9시간을 쉬지 않고 작업했고,
점심시간 1시간을 이용해 충전했습니다.
그 결과, 최종 배터리 잔량은 약 20% 수준으로 남았습니다.
즉, “가능은 하지만” 여유는 크지 않은 운용 조건이라는 결론이 나왔어요.
작업현장
5. 연장근로·기회충전 없을 때를 감안한 개선안
현장 특성상 연장근로, 그리고 작업 흐름상 기회충전이 어려운 경우까지 감안하면
현재 용량(80V/808Ah)으로는 운영 리스크가 있다고 판단했습니다.
그래서 배터리 용량은
✅ 80V / 1212Ah로 승압(용량 증대) 하는 방향으로 결정했습니다.
6. 어태치먼트 구성: 사이드쉬프트/자동발은 제외
재제소 특성상 가공되지 않은 큰 목재를 포크로 들어 올리는 작업이 많고,
그 과정에서 캐리지에 지속적인 충격이 예상되었습니다.
따라서 내구성과 고장 리스크를 줄이기 위해
- 사이드쉬프트 제외
- 자동발(자동 포크포지셔너 등) 제외
하는 것으로 방향을 잡았습니다.
7. 결론: 아직 2일차, 계속 지켜보고 추가 업로드 예정
현재는 샘플 대차 2일차이고,
현장 적합성은 “가능성 충분”하지만 운영 여유(배터리)와 충격 환경을 더 확인해야 합니다.
추가로 며칠 더 운용하면서
- 실제 작업 패턴별 소모 변화
- 충전 타이밍별 운영 여유
- 충격 누적 시 어태치/캐리지 영향
- 등을 계속 체크한 뒤 후속 내용도 업로드하겠습니다.
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